Moi anonyymi! » Login | Social login | Uusi käyttäjä

BMW 520i –82 Loppuraportti

Baijerilainen kirjoitti noin 12 vuotta sitten (1 kommenttia)
Edellisestä BMW-raportista Palasokerissa on kulunut jo vuosia ja paljon on taas ehtinyt tapahtua. Katsastuskonttorilla on käyty tuplaten viime katsastuksissa, ennen kuin leima heltisi ja uutta osaa on taas pultattu kiinni. Tämä kolmas artikkeli on osaltani loppuraportti, koska auto on lähes kuuden vuoden yhteisen taipaleen jälkeen myyty. Käyttökokemuksien taustaa on edeltävissä osissa. Edelliset osat kannattaa lukea ensin: ensimmäinen osa (2001) ja toinen osa (2002).

Mittarilukema ei ole edellisestä raportista juurikaan muuttunut, koska nopeusmittari (ja samalla tietysti matka-) on vähän temppuillut. Välillä se pelaa ihan hyvin ja välillä ei ollenkaan. Eihän se automiehelle ole ongelma, jos mittari ei pelaa, kyllähän sen nopeuden helposti voi arvioita ja liikennevirran mukana ajella, mutta ajomääriä tähän on nyt vähän vaikea sanoa. Mittarin ongelma on liian vähäinen käyttö, pitäisi ehkä ajella vähän enemmän, että se pelaisi. Se alkaa välillä jopa lyhyen ajon jälkeen toimia, mutta muutaman päivän seisottuaan lakkaa taas toimimasta. Kyseisessä mallissa on elektroninen mittari ja ensin epäiltiin mittariston sisällä sijaitsevan patterin väsymistä. Talvella 2005 paikalle soviteltiin vastaavaa mittaristoa ja todettiin, että kysymys ei olekaan paristoista vaan anturista. Ei pelannut sillä toisellakaan mittaristolla. Alkuperäinen mittaristo kiinni takaisin. Tai sekään ei mahdollisesti ole aito ja alkuperäinen, koska joku oli kirjoittanut tussilla kotelon taakse tyyppinumeron. Onneksi ongelma ei ole suuri eikä nopeusmittarin toimintaa toisaalta edes katsastuksessa vaadita.




Katsastus, tosiaan. Ensimmäisellä näytöllä 2003 päästöt olivat aika pahoja, joskaan eivät rajoja ylittäviä. Kummallista, ainahan se on puhtaasti pelannut. Toisaalta pientä vajaatehoisuutta oli kyllä ollut havaittavissa viimeaikoina. Syyksi osoittautui vuotava moottorin alipaineletku, jonka tuttu korjausmies huomasi ja sujuvasti muiden hommien lomassa korjasi. Toisessa katsastuksessa päästöt olivatkin taas ihan hyvällä mallilla. Tehotkin palasivat.




Toinen katsastuskerta ei kuitenkaan johtunut päästöistä, vaan vasemman joustintuen jousikupin ruostumisesta. Katsastusmies löi kupista piikin läpi ja antoi korjauskehotuksen. Samalla hän kertoi, kuinka aikanaan hänen omasta autostaan oli samainen kuppi ruostumisesta johtuen lauennut ajon aikana ja jousi oli lukinnut toisen etupyörän. Auto pysyi hädin tuskin tiellä. Opettavainen, pelottava ja varoittava esimerkki.

Auto heti parkkiin korjaajan pihaan. Osan hankkiminen vaan oli hankalaa. Kyseistä osaa ei saa enää tarvikeosana ja purkuosien saatavuus oli myös kehno. Aikamme (2 kk) etsiskeltyämme kävin ostamassa BMW:n merkkiliikkeestä aidon alkuperäisosan, jossa oli hieno alkuperäistarrakin. Eikä ollut halpa. Jousijalka ilman iskunvaimentajapatruunaa oli 246,60 euroa! Samalla vaihdettiin myös jarrukilpi, joka oli ruostunut aika pahan näköiseksi. Sen hinta oli 17,10 €. Itse iskunvaimentajan patruunaa ei tarvinnut vaihtaa, se oli vielä ihan pätevä. Onneksi ei tarvinnut, samalla olisi tarvinnut vaihtaa toinen puoli, tasapuolisuuden vuoksi. Ja siellä toisella puolella jousikuppikin oli tässä vaiheessa vielä ihan terveen näköinen.




Jälkimmäisessä katsastuksessa auto meni läpi, mutta katsastusmies huomasi, että vetoakselin suojakumi oli murtunut. Se kannattaa vaihtaa ensitilassa, ettei kura ja hiekka syö vetoakselin päätä väljäksi. Nyt ei tutulle korjaajalle saanutkaan aikoja, joten oli mentävä taas merkkihuoltoon. Kyseinen kumi on tilausosa, joten aika tilattiin viikon päähän. Kumipaketti maksoi hurjat 39,80 € mutta siihenpä sisältyi kumin lisäksi myös rasvat ja metalliosia. Itse työ sujui nopeasti, mutta hintaan 50 €.



Uudehkot talvirenkaat on asennettu syksyllä. Sain lainaksi vähänkäytetyt Misukat, joilla vannekoko on oikea, mutta profiili huomattavasti korkeampi, kuin alkuperäinen koko! Mutta sopivat kyllä rengaskotelossa pyörimään eivätkä ota kiinni ääriasennossa, jotenka siis aivan hyvät. Maavarakin nousi pari senttiä, mikä ei talvella ole mitenkään huono juttu. Artikkelin kuvissa on juuri nuo renkaat, eivät ne näytä edes pahalta.

Edellisistä artikkeleista tuttuja akku-ongelmia ei ole nyt ollut puoleentoista vuoteen, vuodot on saatu korjattua. Myöskään aikaisempi etujarruongelma ei ole tarkkailujakson aikana uusiutunut. Ajelu on ollut aika huoletonta, pikkuisen bensan hajua ohjaamoon antanut vuotava bensaletkunpätkäkin korjattiin leikkaamalla päästä se vuotava sentti pois. Haju poistui hetkeksi ja palasi pian. Pienen tutkiskelun jälkeen todettiin, että koko letku koneen päältä aina B-palkille saakka oli aivan hauras. Kas kun ei palanut koko auto! Letku vaihdettiin uuteen polttoaineletkuun.

Mitäs muuta? Oikean etuvilkun polttimo on vaihdettiin vielä 2003. Sen palamisen huomaa siitä, että vilkun vilkuntanopeus tuplaantuu.

Moottoritilassa oli vasemmalla rengaskotelon päällä oli pieni ruostevaurio, joka on nyt hitsailtu kuntoon. Samalla on kunnostettu perän kiinnitys pohjalevyyn, se oli ruostumisen takia vähän vioittunut. Nämä pienet hitsailut ystävällinen tuttava teki sadan euron hintaan.

Pääsiäisenä 2003 käytiin mm. American Car Showssa Helsingissä (matkaa yhteensä noin 250km). Samanmoinen lenkki myöhemmin kesällä. Muuten lähinnä paikallisajoa.

2004 syksyllä sama katsastusmies löi sitten kuljettajan puolelta jousijalan kupin läpi raudan. Eli toinenkin jalka vaihtoon. Nyt sattui niin onnellisesti, että kaverilla oli vastaava auto purettavana ja häneltä sain hyväkuntoisen käytetyn jousijalan. Tuttu autokorjaaja pulttasi jousijalan paikalleen mutta joutui samalla vaihtamaan etujarruputket molemmille puolille. Ne olivat jo niin haperossa kunnossa, että jousijalkaa irti otettaessa putki meni poikki. Samalla tietysti pitää/kannattaa vaihtaa toiselle puolelle. Takapään putket onkin vaihdettu jo muutama vuosi sitten joten jarruputkisto on kunnossa. Hintaa kertyi nyt koko jousijalka/jarruputki-remontille 100 € + jousijalka 20 €. Samalla kunnostimme takavalot, jotka paloivat hieman epäsäännöllisesti, jos ollenkaan. Pientä hapettumaa oli muutamissa liittimissä.

Auto kuntoon ja ajoon. Ja lopputalvesta meni kytkimen työsyliterin kumi ja auto jäi vähäksi aikaa seisomaan.

[img]http://www.palasokeri.com/juttukuvat/autoilu/baijer/Bemu3.jpg" rel="lightbox">

Uudehkot talvirenkaat on asennettu syksyllä. Sain lainaksi vähänkäytetyt Misukat, joilla vannekoko on oikea, mutta profiili huomattavasti korkeampi, kuin alkuperäinen koko! Mutta sopivat kyllä rengaskotelossa pyörimään eivätkä ota kiinni ääriasennossa, jotenka siis aivan hyvät. Maavarakin nousi pari senttiä, mikä ei talvella ole mitenkään huono juttu. Artikkelin kuvissa on juuri nuo renkaat, eivät ne näytä edes pahalta.

Edellisistä artikkeleista tuttuja akku-ongelmia ei ole nyt ollut puoleentoista vuoteen, vuodot on saatu korjattua. Myöskään aikaisempi etujarruongelma ei ole tarkkailujakson aikana uusiutunut. Ajelu on ollut aika huoletonta, pikkuisen bensan hajua ohjaamoon antanut vuotava bensaletkunpätkäkin korjattiin leikkaamalla päästä se vuotava sentti pois. Haju poistui hetkeksi ja palasi pian. Pienen tutkiskelun jälkeen todettiin, että koko letku koneen päältä aina B-palkille saakka oli aivan hauras. Kas kun ei palanut koko auto! Letku vaihdettiin uuteen polttoaineletkuun.

Mitäs muuta? Oikean etuvilkun polttimo on vaihdettiin vielä 2003. Sen palamisen huomaa siitä, että vilkun vilkuntanopeus tuplaantuu.

Moottoritilassa oli vasemmalla rengaskotelon päällä oli pieni ruostevaurio, joka on nyt hitsailtu kuntoon. Samalla on kunnostettu perän kiinnitys pohjalevyyn, se oli ruostumisen takia vähän vioittunut. Nämä pienet hitsailut ystävällinen tuttava teki sadan euron hintaan.

Pääsiäisenä 2003 käytiin mm. American Car Showssa Helsingissä (matkaa yhteensä noin 250km). Samanmoinen lenkki myöhemmin kesällä. Muuten lähinnä paikallisajoa.

2004 syksyllä sama katsastusmies löi sitten kuljettajan puolelta jousijalan kupin läpi raudan. Eli toinenkin jalka vaihtoon. Nyt sattui niin onnellisesti, että kaverilla oli vastaava auto purettavana ja häneltä sain hyväkuntoisen käytetyn jousijalan. Tuttu autokorjaaja pulttasi jousijalan paikalleen mutta joutui samalla vaihtamaan etujarruputket molemmille puolille. Ne olivat jo niin haperossa kunnossa, että jousijalkaa irti otettaessa putki meni poikki. Samalla tietysti pitää/kannattaa vaihtaa toiselle puolelle. Takapään putket onkin vaihdettu jo muutama vuosi sitten joten jarruputkisto on kunnossa. Hintaa kertyi nyt koko jousijalka/jarruputki-remontille 100 € + jousijalka 20 €. Samalla kunnostimme takavalot, jotka paloivat hieman epäsäännöllisesti, jos ollenkaan. Pientä hapettumaa oli muutamissa liittimissä.

Auto kuntoon ja ajoon. Ja lopputalvesta meni kytkimen työsyliterin kumi ja auto jäi vähäksi aikaa seisomaan.

[img]http://www.palasokeri.com/juttukuvat/autoilu/baijer/Bemu3.jpg" border="0"/ style="width:98%">



Syksyllä 2005 ilmaantui ostajaehdokas joten auto ajokuntoon. Ostin varaosaliikkeestä viiden euron hintaisen kytkimen työsylinterin kumien korjaussarjan, asensimme sen ja taas pelaa. Akku oli tyhjentynyt välillä, eikä alkanut heti ottaa kunnolla latausta, mutta pienen herättelyn jälkeen sekin virkosi. Lisäksi vaihtelin hapertuneet moottorin alipaineletkut ja teimme kaupat. Aito meni niin halvalla, että kaduttaa. Tankissakin oli vielä 35 litraa kallista 98E-bensaa.

Eli auto on myyty, turha kysellä enää.





+/- saldo : 0 |

    Gerbiili kirjoitti noin 12 vuotta sitten+/- saldo : 0
    Kyä toi ukko-bemari oli 80-luvulla sitten ruma!